模板作为混凝土的成型工具已在世界各地被大量采用，无论是现场浇制还是预制混凝土，都会采用模板来成型。随着中国建筑市场的发展，机械化施工程度越来越高，液压模板逐渐被施工承建商接受并得以推广。最典型的应用为预制液压模板和现浇移动模架。

中国经济的发展，催生了一大批大型基础项目的建设，使得大型预制混凝土梁得以应用，包括中国第一座真正意义上的跨海大桥－－东海大桥以及杭州湾跨海大桥，均采用了70米整跨预制混凝土梁。

对于70米整跨预制混凝土梁的模板而言，就施工工艺角度必然是选择定型钢模板，但是在定型钢模的选择上仍然存在人工拼拆钢模还是液压模板问题。影响这个选择的因素主要包含：技术成熟度与可靠性、整体造价、效率以及安全性。

东海大桥和杭州湾跨海大桥均采用在预制粱场预制70米梁，然后拖运到海上直接架梁的方式。预制梁的浇制速度对桥梁建设的整体进度影 响很大，因而从施工效率而言，液压模板具有天然的优势。

全液压模板在国外建筑工程的应用历史比较长，由于其固有的优势而被广泛采用，由于工况特点，在液压模板领域一般采用210Bar(21MPa)的系统压力，而在这个压力领域的液压产品被公认技术是相当成熟的。这也可以从HIMEN的MCS70-P8-C108内模液压系统在杭州湾大桥应用的无故障记录可以得以证实。

液压模板的第一次采购成本必然高于人工拼拆模板，同时对模板制造企业的设计制造能力也提出了新的要求。但是人工拼拆模板由于每浇制一片梁都需要将模板进行拼装和拆除，因而损耗很大，往往几次周转就将导致模板报废。同时人工拼拆模板还带来一个安全问题，在拆除侧模时，顶模很容易下坠导致人员伤亡。严重影响施工进度。

因而，就现在的建筑环境而言，液压模板是一个必然的选择。HIMEN根据多年的工程解决方案经验，采用CDA21M系列工程油缸以及EP7000SP系列液压模板专用泵站，根据每个工程的工况特点，设计出多种系列的模板液压系统。其中MCS70-P8-C108型内模液压系统由于性价比高，操作便利，可靠性高等特点一举中标杭州湾跨海大桥工程。同时MCS32-P5-C34和MCS32-P4-C48型内模液压系统中标中国第一条真正意义上的高速铁路－－京津客运专线工程。

HIMEN的模板液压系统具有以下特点：

1. 设计灵活：采用公司的CDA21M系列工程油缸和EP7000SP系列液压模板专用泵站可以根据每个工程的特点灵活组合，设计出适合每个工程的液压模板。
2. 操作方便：采用分段控制，每个内模小车布置一个液压子系统；由于采用先进元件，所有控制阀可以集中在泵站上，操作人员可以在一台泵站上控制该节模板的所有油缸，并且在操作时可以观察到。液压系统可以控制模板的同步伸、缩和脱膜，模板同侧的油缸可以实现同步控制。模板收拢后随内模小车整体出运，避免拆装。
3. 使用可靠：设计采用分散控制模式，降低系统瘫痪的风险；进口品质确保系统各环节安全可靠，工厂严格的测试最终确保系统各部件的可靠性。在施工现场恶劣环境中长期使用，也可保证基本无故障。4、性价比高：HIMEN的液压模板各型系统能在国内被广大客户所接受和信任，除了设计合理，品质可靠外，性价比高是非常重要的因素。

HIMEN的模板液压系统在杭州湾跨海大桥中成功应用， 得到施工单位中铁大桥局的一致好评，并且陆续应用于京津客运专线32米预制混凝土梁液压模板等工程项目，HIMEN将为中国的施工机械化奉献自己的力量。